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上汽王曉秋:以更高水平開放助推中國新能源汽車產業高質量發展

陜西購車網訊 2020年9月27-30日,第二屆世界新能源汽車大會在海南省?谡匍_,本次大會以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題,為進一步加強國際交流與合作,加速突破新能源汽車市場化障礙,加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發展,由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局共同舉辦。其中,在9月28日舉辦的“新能源汽車可持續發展與全球開發合作”全體大會上,上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋發表精彩演講。

  

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  其主要觀點如下:

  1. 在新能源汽車市場月度銷量增速12連降的局面下,應該做到在危機之中育新機、于變局之中開新局 ;

  2. 在多變的外部環境下我們要擴大對外開放、深化行業開放、鼓勵生態開放;以更開放創新的舉措應對逆全球化的挑戰,在不確定的環境變化中把握確定的增長機會;

  3. 上汽積極踐行開放創新,秉承思想開放、技術開放、市場開放、生態開放的原則;突破創新、共贏未來,共同書寫綠色出行的時代華章。

  以下內容為現場演講實錄:

  尊敬的萬主席,沈曉明省長,葛策大使,尊敬的各位領導,各位來賓,大家下午好!很高興能夠在美麗的椰城同全球行業同仁一起共同探討全球新能源汽車的發展,海南當前正在加快打造中國對外開放的新高地。中國新能源汽車產業也正是靠走開放路、打創新牌才有今天全球矚目的發展業績,開放讓中國新能源汽車市場的競爭格局發生了深刻的變化,也迎來了新的挑戰和機遇。當前面對錯綜復雜的國際環境、國內國際雙循環遇到了很多困難和挑戰,越是如此對汽車行業來講越是要開放,只有更高水平的開放,更貼合用戶需求的創新,才能助推中國新能源汽車產業發展的高質量,F在我將分享上汽在這方面的思考和布局。

  自去年下半年以來受新能源汽車補貼政策退坡以及新冠疫情的疊加影響,國內新能源汽車市場月度銷量增速出現了前所未有的12連降,而且降幅明顯高于整體的汽車市場,雖然從7月份起國內新能源汽車市場一度銷量增速開始轉正,但市場出現連續大幅的調整,非常值得我們深思。

  分析其中的原因既有新能源汽車消費補貼依賴的后遺癥影響,也有網約車等營運車輛銷售占比偏高的結構失衡。更為重要的是面對汽車消費年輕化和消費升級的大趨勢,大多數新能源汽車產品對于傳統的燃油車在技術、安全、體驗等方面仍有不少短板和痛點,對于主流消費者而言,新能源產品相對同等價位的燃油車還未形成顯著的差異化、顛覆性的駕乘體驗。同時還可能要面對新技術發展過程中的風險,因此當疫情突然來襲,宏觀經濟和居民消費層壓力的時候新能源市場受到的沖擊更加明顯。市場調整不是壞事,只有冷靜下來才能讓我們思考認清驅動行業可持續發展的本質規律,才能在危機之中找到新機,在變局中開辟新局。

  第一,盡管上半年新能源車市場降幅達40%,但是私人用戶的需求僅僅只有13%,私人用戶特別是非限行城市對新能源車的接受度正在快速上升。第二,外資和合資新能源產品銷量強勁增長,造車新勢力中的頭部企業也開始形成。他們不僅成為中國新能源車市重要的新增量,而且改變了市場的競爭格局。第三,經濟型小微電動車的代步需求不容忽視,品質升級帶來了重要的發展機遇。仔細分析這些涌現出來的新機會無不與開放密切相關,因為擴大對外開放,生活水平的提高,促進了需求釋放,也帶動了產業的進步,因為深化產業開放,降低了新能源車企業的準入門檻,造車新勢力通過代工等方式輕裝上陣,實現快速發展。因為鼓勵生態開放,新能源汽車產業鏈上下游涌現了一大批創新型企業,推動了電池電芯等關鍵部件的技術進步和成本的下降,豐富了用戶出行服務的資源,在補貼持續退坡標準不斷升級的背景下,加快了新能源車向各層級市場的普及。

  當前在全球產業鏈分工協作風險上升的背景下“開放”正面臨新的嚴峻考驗。國內新能源車市場持續維升的基礎也需要進一步的夯實,因此中國新能源汽車產業要繼續發揮創新的優勢。要形成增長極帶動,實現高質量發展,就必須以更開放創新的舉措應對逆全球化的挑戰,努力在不確定的環境之下把握住確定的機會;谒伎颊J識,上汽正從以下四個方面加快行動,著力突破:

  第一,解放思想,協調發展,努力滿足消費者的差異化需求。最近關于新能源汽車技術路線有一些爭議和討論,其實不僅是增程式發動機,插電式混合產品也遇到了障礙,F在中國和歐洲是全球最重要的兩個新能源車市場,雖然混動產品在中國市場的份額僅占20%左右,但是在歐洲今年前7個月近50萬輛的新能源車銷量中插電混合產品銷量近23萬輛,不僅數量上與純電產品旗鼓相當,而且增速上也實現了翻倍式增長。如果我們在政策上對于插電式混合動力產品減少支持,勢必會影響中國車企在混動產品方面的研發投入和技術進步,辛苦積累起來的優勢也會逐步喪失,不利于今后面向全球市場的競爭。

  我們認為插電混動是現階段滿足用戶綠色出行需求的另外一個重要選擇,因此我們認為在政策制定上要尊重市場、解放思想,把新能源技術路線的選擇權交給用戶。同時,上汽將在純電動、插電式混合動力、燃料電池三條技術路線上持續投入,全面協調發展。上汽計劃在2025年前投放近百款新能源產品,在目前上汽新能源產品數量上將翻番;其中插電式混合動力產品不少于20款,新燃料產品將不少于10款,我們會繼續加大中國品牌新能源產品的投放力度,從乘用車到商用車瞄準不同的使用場景,用戶的不同需求,推出近60款自主新能源車型,而且還將和外方合辦一起加快合資新能源產品投放節奏。

  近期上汽大眾首款MPV電動車即將投放市場,未來上汽大眾旗下大眾、斯柯達品牌都將推出新能源的產品,覆蓋豪華大眾型到經濟型小車細分市場。上汽通用未來五年在中國推出的新車型中新能源產品占比將超過40%,覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌,并且這些新能源車型將百分之百實現國產。同時我們也希望國家能支持電動代步車的發展,樓下的迷你EV能夠成為網紅爆款,月銷量快速攀升至2萬輛,充分證明低線市場消費者對于改善出行品質的迫切需求,人們對于美好生活的向往不僅僅是追求高大上,同時也追求小而美。

  第二,合作共贏,融合發展,推動技術創新向更高水平突破。上汽在提升新能源車三電核心技術自主研發能力的同時,還與寧德時代、英飛凌等國內外領先企業建立合作關系,致力于為用戶提供更高品質的新能源產品。當前上汽正在開發全新一代輕量化、模塊化、平臺化高安全等級的“三電”核心技術和純電動產品專車架構,并把握軟件定義汽車的大趨勢,加快電動化與智能網聯化技術的深度融合開發。

  在此過程中我們將進一步拓展朋友圈,加強跨界技術合作,對接各方技術優勢資源,完善三電及智能網聯產業鏈的布局,共同分攤成本,加快創新的突破,徹底解決新能源車用戶在里程、充電、安全等方面的焦慮。顯著提升新能源產品的智能網聯體驗,同時針對To B和To C不同用戶場景進一步開拓業務思路,創新服務模式,加快車電分離、充電體系等業務模式的探索,在提升用戶使用便利性的同時實現與合作伙伴的共贏發展。

  第三,發揮優勢,全球發展,實現國內國際雙循環相互促進。今年前8個月上汽新能源車銷售10.5萬輛,海外新能源車銷售超過1萬輛,歐洲市場銷售近8000輛,上汽新能源車在歐洲月銷量達千輛級,穩定在2000輛級的水平,我們能在國際市場取得突破,正是基于我們在國內優勢的積累,主力產品MG EZS成為首款歐洲五星碰撞安全等級的中國新能源汽車。下一步我們將充分發揮國內在電動車架構i—Smart車聯網技術、智能座艙、智能駕駛等方面的優勢,持續加快海外新能源產品的布局,投放能夠覆蓋歐洲主流細分市場的新能源戰略車型,并努力實現從歐洲向全球輻射,同時我們相信隨著上汽MG等自主品牌新能源產品在國際市場獲得認可打開銷路,也將帶動國內市場的口碑傳播和產品銷售,實現國內循環與國際循環的相互促進。

  第四,海納百川,共享發展,加快產業生態進一步提質擴容。山不拒細壤方能成其高,海不擇細流方能成其深。新能源汽車作為未來移動智能終端的技術平臺,生態建設必須更具包容性,雖然新能源汽車品牌不同車型各異,但要在服務生態上突破自建自用的封閉專屬模式,走共享發展之路。就像無論是蘋果系統還是安卓系統在給用戶提供微信、淘寶、美團等應用時都應該是通用的,只有為用戶提供最大的服務便利,才會給自己創造持續的更大價值。

  對于新能源車而言,充電樁、換電站、加氫站等生態服務的瓶頸已經影響到產業發展,上汽正通過與上;^、上海機場、寶鋼集團等合作,加大充電加氫等新基礎設施建設,并與阿里、蘇寧等共同探索新能源車的數字化模式,還與寧德時代、中國平安等加強電池回收梯度利用以及金融方面的合作。我們希望能以多種方式,與更多的企業建立生態聯盟,推動服務生態的提質擴容,為用戶提供全周期、跨平臺的高品質便利化生態服務。

  各位來賓,各位領導,開放創新是中國汽車工業實現跨越式發展的重要基礎;面對新的挑戰,封閉沒有前途,開放才有出路。上汽希望和大家一起走更高水平的開放發展之路,在世界汽車工業百年未遇之變革中突破創新、共贏未來、共同書寫綠色出行的時代華章。

  謝謝大家!

  (注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)


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