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寶馬將可持續發展和高效的資源管理作為核心

陜西購車網訊 2020年9月27-30日,第二屆世界新能源汽車大會在海南省?谡匍_,本次大會以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題,為進一步加強國際交流與合作,加速突破新能源汽車市場化障礙,加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發展,由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局共同舉辦。其中,在9月28日上午舉辦的中德電動汽車產業發展合作論壇上,寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(Jochen GOLLER)發表精彩演講。

  

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  其主要觀點如下:

  1.客戶是決定未來出行成功與否的關鍵,寶馬致力于為客戶提供“選擇的權利”解決方案。

  2.寶馬集團將可持續發展和高效的資源管理作為戰略方向的核心。

  3.未來新能源汽車市場取決于需求側的政策,政府支持和協調合作起著非常重要的作用。

  以下內容為現場演講實錄:

  尊敬的葛策大使,尊敬的史大使,尊敬的萬鋼主席,女士們,先生們,上午好!其實我覺得舉辦這樣一個會議,包括星期六參加的北京車展,我覺得這是一個非常棒的有希望的信號,因為我們現在已經有這個希望來打敗新冠疫情,來恢復我們的正常生活,我覺得真的是非常欣慰,要特別感謝我們的一線醫療人員,我要向他們致敬,沒有他們我們今天不可能共聚一堂。

  我們來看看市場,剛才講到了新能源汽車,大家在這邊看到的是環比,大家可以看到非常巨大的一個上升,這個銷量的上升不僅僅在中國,在德國也是如此;谖覀兊氖袌稣{研,其實我們看到在德國現在對于新能源車的勢頭也非常不錯,這是非常棒的,關鍵是我們要保持這樣一個勢,以前我們看到有一個上漲的勢頭,有的時候又會逆轉向下。

  寶馬在新能源方面有一個非常深度的承諾,我們來看看,我們寶馬在做一些什么,我們在全球有很多的投資,當然非常的明顯,我們在中國沈陽現在也正在增加我們的投資。大家都知道我們在沈陽已經有非常巨大的投資,晚些時候我們也會推出一個“選擇權利”的解決方案,同時我們剛剛兩個星期之前開啟了高動力電池的工廠第二期,電池將會配備在X3車型上。同時我們與長城汽車以50:50的合資方式成立的光束汽車在張家港剛剛奠基,未來將為中國和全世界生產電動的迷你車,不僅僅生產供中國市場的車,還有包括供世界的車。

  另外,我們在中國有上海、北京、沈陽三個研發中心,我們總的經銷商是550個,470多個都是在銷售新能源汽車,也就意味著他們都配備了充電設施。但是我這邊和大眾的老總意見有一點不一樣,我們不是能源的提供商,所以我們就不自建充電設施,我們和中國的電網一起合作,F在在我們的網絡當中已經有很多的充電樁,但是我們要確保每一個充電樁都能夠100%很好的使用,這個需要我們和合作伙伴保持密切的合作。同時我們在中國發現有一點非常好,人們非常歡迎新能源汽車,盡管中國汽車發展的歷史還比較短,不像德國汽車業的歷史非常悠久,但在接受新車型方面人們非常開放。中國的消費者平均比較年輕化,總的來說年輕人更加容易接受創新,我覺得這個是中國市場的一個有利之處,比德國市場更加容易接受創新。

  我們希望到2025年,20%—25%的銷售車型都是新能源車,但是還有75%—80%是傳統車,我們希望能夠加快這樣的一個過程,在轉型的過程當中我們就推出了這樣一個選擇權利的解決方案,來向我們的客戶進行提供。比如說像X3有四種不同的科技系統供用戶挑選,有柴油驅動,有新能源驅動等等,F在沈陽也在建X3,未來不管是3系還是5系、7系我們都希望有一個靈活的架構給我們的客戶提供選擇的權利。同時,大家也知道在2011年我們就起始了i項目,現在已經是第五代的動力總成系統了,所以說在這個方面我們也有非常豐富的經驗。

  講到NEV,安全非常的重要,在此過程當中我們也是非常關注安全的打造。第二個就是盈利性,我覺得NEV低于傳統車的利潤,所以我們要花很多的時間和精力來去擴大擴展性,還有比如像架構要做的靈活,因為我們現在就在一個轉型的階段當中,通過這些方面我們希望能夠彎道超車,F在很多人都在研發自己的零部件,有的時候我們需要競合,相互之間優勢互補。當然安全是永遠不能犧牲的,有些人問我們為什么要去生產電芯,因為電芯本身的涂裝,還有把它打造成電堆等等,其實我們在慕尼黑就有這樣一個研發中心,我們和沈陽的同事一道合作,我們自己開發著電池組、電池包,所有的這些工序都是我們自己做的,來確保我們的電動車上面每一個部件都是符合高質量的。即使電池看上去好像是一個普普通通的部件,我們也希望能夠保持它的供應的穩定性。

  講到可持續發展,世界的氣侯變化已經是毋庸置疑了,所以我們一定要在這方面對于巴黎氣候協定堅定的承諾。當然不僅僅如此,我們最近也剛剛宣布了基于2019年基礎每一輛車的排放在2030年都會降低33%,怎么樣做到這一點?一開頭我們看到了供應鏈還有生產的環節,其實我們不僅僅覆蓋汽車本身的使用過程,講到供應鏈、供應商,我們供應鏈當中希望能夠降低排放20%,在生產的環節當中每一輛車的排放要降低80%,使用的過程也是要降低70%的排放,所以說非常的重要,就是在2030年要基于2019年的基礎每輛車減排33%,同時我們的高管績效都是和這個掛鉤的。

  到最后,將會有700余萬輛的燃油車在十年內2/3都轉為純電動車,也就意味著我們未來的7系車、5系車包括在歐洲也將會朝這個目標來前進,在歐洲插電式混合動力車非常的受歡迎,在布魯塞爾E—MOBILITY這個區域,只能駕駛電動車,然后到意大利、法國的情況已經有一點不一樣,在歐洲很多車子已經是電動車了,在中國我們必須把歐洲的一些有益的先進經驗帶到這里。

  講到循環經濟非常重要,我們一定要從原材料整個的循環,從原材料一直到電池來看這個循環經濟,電池使用了以后怎么讓它獲得第二次生命,我們在這個方面也是有一個承諾,包括在供應鏈方面也有非常嚴格的規定。其實在這個方面德國也有很多豐富的經驗可以分享給中國。

  最后一部分,協調這一點也是非常重要。如果說我們的投資周期是7—15年,我們就不能夠單槍匹馬,我們必須要進行協調,和政府合作,比如像上海其實改變了RTM,這是非常巨大的一個舉措。我們都希望電動化能夠非?焖俚陌l展,非常強勁的發展,我們希望能夠和大家一起合作來完成這個使命。我們自己也有很強的能力,其他的合作伙伴也有自己的優勢,我們希望能夠得到優勢互補,也依賴政府政策的支持。

  萬主席在這方面也是有做過很多辛勤的努力和支持的工作,我希望能夠協調地方政府,這樣我們能夠達成廣泛的共識。我們現在處在一個非常重要的轉型時期,甚至已經到了一個轉折點,但是真正要促成新能源車快速的發展,我們必須要協調合作,有的地方在市場上是競爭關系,但是要達成這個使命我們也需要合作來達成這樣的目標。中國有這樣的一個目標,就是恢復藍天白云,如果我們能夠協調合作,藍天白云一定會如期而至,謝謝大家的傾聽。

  (注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)


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